2017 至今这七年，中国出口产业结构发生了大的变化，尤其是 “新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏) 的崛起。

Bloomberg 绘制了一张图从季度出口数据角度展示了这个过程。也可以看到激烈竞争，境外目的地需求疲软或监管限制等原因带来的下行压力。

WSJ 绘制了一系列图表，展示了动力电池的主要原料（锂、镍、钴、锰）的矿源开采地、提炼地和最终电池产品的地域分布。

矿源角度，中国仅在锂矿上数据稍微好一些（13%），其他品种先天条件均很弱。

但在提炼环节，中国就占据了相当大的份额了；而到最后的电池成品的产能，中国就占据了 84.6% 的主导份额。

值得思考的一个案例，从 “矿源 -> 提炼 -> 电池成品”，所谓价值创造是如何分配的，先天自然条件和后天努力的关系等。

电池生产，尤其是动力电池，是电动汽车的关键部件。

附图是 2021 年按照产能计算的全球十大电池厂，其中中国占据了 7 席。

新老产品的代际差别，通常在成本模型上大不同。

对比同样售价 10 万元的燃油车和电动车的成本结构：燃油车的核心环节是传动系统和发动机，占总成本的 25%；电动汽车的核心环节是动力电池和电机电控，占总成本的 40%。

以电动汽车为龙头的新能源革命正在兴起，动力电池是核心技术环节。

Credit Suisse 预计未来几年，全球电池的需求保持 20%~40% 的的年度涨幅。

从应用类别看，电动汽车占据了绝大部分份额，电动单车、储能等也有分布。

金融时报报道，全球用于电池的锂有 90% 以上来自中国的精炼厂，钴和镍的大部分产量也来自中国。

全球电动汽车的电池需求预计从给 2021 年的 823GWh，提升到 2025 年的 3,252 GWh。中国将继续占最大份额。

作为特斯拉等电动汽车的主力电池供应商，宁德时代市值突破 2000 亿美金。

2021年1~3月，全球电动汽车电池市场，宁德时代占据了 31.2% 的份额，LG Chem 占据了 23.1%，松下占据了 14.7%。

比亚迪排名第四，份额为 6.9%。

华尔街日报的一组数据，中国在 Lithium ion battery （锂离子电池）产业链的主要环节（原材料、化学处理过程、正负极材料、电池组制造）均占有大部分的份额。

从下图可以看到，中国的锂原材料全球占比并不高，而基于原材料的一层一层加工制造则凸显优势。

锂常被称为白色石油，是生产高科技设备和电动汽车可充电电池必需成分之一。