Amazon 预计 2023 将配送 59 亿个包裹，超过 UPS 2022 年的 53 个和 FedEx 的 33 亿个，而预计后面这两家物流巨头在 2023 年的包裹数会下滑。

电子商务和物流快递配送原本是两个赛道，每个赛道都有自己的主导服务商。而产业边界的模糊在于，超级巨头会不断扩展，而老赛道的原有玩家就很被动了。

#无边界竞争

受新冠疫情和隔离影响，联邦快递在美国本土的本地配送业务量（Fedex Ground）大增；而传统快递业务（Fedex Express） 则只有小幅变化。

截止到目前，每日的总配送量接近 1600 万个包裹。

根据圆通研究院的研究，2020 年中国快递柜市场规模达到 354 亿元，年复合增长率达到 40%，比快递量的增速高出了 10%。

截止到 2017 年，全国城市地区投放的快递柜约 20万组，预计 2020 年会有 58 万组快递柜投入市场中。

附近是一个典型的一线城市快递柜在成本模型（设备成本+运营成本），大约 16,000 元/年。

各种无人智能设备中，智能快递柜可能是最具实用价值的 IoT 应用之一。

中国智能快递柜从 15,000 个（2014年）迅速增长到 272,000 个 (2018）。预计 2020 将达到 48 万个。

智能快递柜 2018 年占据快递总量的 8.6%。

来自全球三大国际评级机构之一惠誉的研究，浙江的人均快递量是 231，很多省则小于 10。

巨大的差别……

2020 年快递行业直接业务收入将达到中国 GDP 的 1%，算是一个很大的行业。

由于不同行业的特点差别，有的相对适合国企，有的相对适合民营企业。快递则属于非常适合民营企业下注的行业，下一个类似的大赛道可能是：(1) 电动车充电服务（Morgan Stanley 预计民营经济可贡献 75%）和 (2) 工业互联网（Morgan Stanley 预计可达 60%）。

惠誉归纳的中国快递行业的三大生态系统：阿里巴巴菜鸟、京东物流、顺丰。

阿里菜鸟和京东，皆属于把握了买卖双方的接收两端；只有顺丰算是独立物流企业成长而来。