软件在汽车整车开发中具有越来越重要的作用，对于传统车厂来说，软件开发能力可能逐渐成为其 “软肋”。

整个生命周期内，软件开发和维护工作的增加可能会削弱车企的创新能力和对竞争对手的反应能力。如果复杂性持续增长，而生产力保持不变，仅软件维护将迅速耗尽所有软件研发资源，几乎没有创新空间。

Mckinsey 认为复杂性生产力差距将降低成本竞争力，并可能导致严重的财务和声誉问题。

根据 Mckinsey 的研究，处于软件开发最高四分之一的组织的生产率是底层参与者的 3.0 倍，吞吐量是底层参与者 3.5 倍，质量是底层参与者 6.0 倍。

Mckinsey 认为汽车软件的复杂性在功能和体系结构两个层面上都在升级，但软件开发生产力的增长速度并不相同。

在过去十年中，软件复杂性增长了 4.0 倍，而软件开发生产力仅增长了 1.0-1.5 倍。

随着信息娱乐和高级驾驶员辅助系统（ADAS）等越来越复杂的大型模块，问题最为严重。这些模块的生产率比传统的深度嵌入式软件低 25-35%。

① 极简只是看起来，或者使用起来很简单，背后的功夫可不简单，最好的例子就是iPhone；以iPhone 13Pro 为例，背后的芯片、iOS、AppStore 生态系统、工业设计，供应链运作… 哪样都不简单。iPhone 可能是目前各类商品中，单位体积复杂度最高的物品。

② 高复杂度（如果自己搞得定），就意味着自己有更多选择的机会，能量和信息效率都更高，最终达到低复杂度根本无法达到的状态。

③ 此处指搞得定，能形成生产力的复杂度，不是混乱那个复杂。

④ 极简源自极多，不是从简单到简单。

⑤ 人的成长或者读书亦是如此，遇到某个课题，有一个从浅层到深