2017 至今这七年，中国出口产业结构发生了大的变化，尤其是 “新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏) 的崛起。

Bloomberg 绘制了一张图从季度出口数据角度展示了这个过程。也可以看到激烈竞争，境外目的地需求疲软或监管限制等原因带来的下行压力。

CNNIC 数据显示，自 2018 年开始，中国互联网的国际出口带宽保持了 25.8% 的年均复合增增长率。截止到 2022 年底，总国际出口带宽达到了 18,470 Gbps。

网络带宽的增长并不是一成不变的。实际上，2016-2018 年国际出口带宽的增长并不多。

中金公司汇总了日本近五十年的出口商品类别变迁，可以看到一个清晰的产业升级过程。

1950 年代，日本出口最大比例来自纺织品，而目前最大比例来自机械。图二展示了机械品的细分项目。

华尔街日报绘制了 1980 年至今，全球五大制造业大国的出口占 GDP 的占比。

可以清晰看到，德国和韩国仍然重度依赖出口 40～50% GDP 来自货物出口。

中国在 2010 年之前出口 GDP 占比也是一路向上，之后随国内投资和消费等兴起，出口 GDP占比连续下降到 20% 。

日本和美国的出口 GDP 占比则在 10～20% 区间。

广义物联网范畴中，汽车/车联网是 “最值钱” 的细分赛道。

窄带物联网，都已经是 “窄带” 了，ARPU 之低是完全可见的；对比而言，汽车则是最理想的大宽带需求场景。

中国 2019 年乘用车自主品牌整车出口 83.9 万辆，放眼未来每年百万级新增出口是完全也预见的（先不考虑新冠疫情）；而汽车 100% 联网，并且不断升级所谓的智能化，也是完全可预见的。

如果算上带轮子的工程机械 …… 总之，这是一个值得关注的市场。

车轮是个好东西，一有轮子就会 Mobility，移动运营商应高度重视带轮子的东西。