放眼未来，使用电动汽车不断产生的电费是一个天文数字。
围绕充电服务这个环节是否意味着商机呢？Mckinsey 的一项研究表明：美国 2030 年电动汽车充电支撑服务可带来 150 亿美元的价值空间。
具体来说，包括三个部分：
(1) Ancillary grid services 辅助电网服务：在电力需求高峰时，将电动汽车电池里面的电力反向卖给电网；在电力价格下滑时，再重新充电。（注意：一天 24 小时电价是变动的）—— 此项收入或成本的节省空间为：16 亿美元@2030年。
(2) Procuring renewable power 获取可再生能源：以加州为例，一些新的法规开始要求家庭屋顶安装太阳能电池板，用这些电能给特斯拉汽车充电。—— 此项收入或成本的节省空间为：86 亿美元@2030年。
(3) Energy-management services 储能管理服务：车队运营者再电价低时，用电池组等手段批量存储电能，价格高时再使用这些电能。—— 此项收入或成本的节省空间为：44 亿美元@2030年。
从 5G 网络通信角度，值得关注的是汽车和电网之间的互动，还有储能单元的监控管理等；这个互动过程可能是计算机之间的互动，对数据采集、算法分析等（例如：需求预测）有相当要求，这也是创新的机会。
这些都需要有一定品质的通信连接做支撑；具体品质需求要到什么程度，需要做细节 Use Case 的梳理。
广义物联网范畴中，汽车/车联网是 “最值钱” 的细分赛道。
窄带物联网，都已经是 “窄带” 了，ARPU 之低是完全可见的；对比而言，汽车则是最理想的大宽带需求场景。
中国 2019 年乘用车自主品牌整车出口 83.9 万辆，放眼未来每年百万级新增出口是完全也预见的（先不考虑新冠疫情）；而汽车 100% 联网，并且不断升级所谓的智能化，也是完全可预见的。
如果算上带轮子的工程机械 …… 总之，这是一个值得关注的市场。
车轮是个好东西，一有轮子就会 Mobility，移动运营商应高度重视带轮子的东西。
智能电网的建设既可以降低全社会的能源成本，也可以降低 CO2 碳排放。
根据 Juniper Research 的研究，2023 年全球智能电网将节省全行业 330 亿美元的成本，预计到 2027 年这个数字会提升到 1250 亿美元。
每 10,000 工人对应的机器人安装量是考量各国和地区自动化程度的重要指标。
近年来中国大幅提升制造业现代化程度，从 2010 年的 15 台升至 2018 年的 140 台。
5G 用于制造业的生产线是业界关注的重点，但应正视技术能力在工业需求满足上的差距，尤其是超低时延和高可靠的应用。
