广义物联网范畴中，汽车/车联网是 “最值钱” 的细分赛道。
窄带物联网，都已经是 “窄带” 了，ARPU 之低是完全可见的；对比而言，汽车则是最理想的大宽带需求场景。
中国 2019 年乘用车自主品牌整车出口 83.9 万辆，放眼未来每年百万级新增出口是完全也预见的（先不考虑新冠疫情）；而汽车 100% 联网，并且不断升级所谓的智能化，也是完全可预见的。
如果算上带轮子的工程机械 …… 总之，这是一个值得关注的市场。
车轮是个好东西，一有轮子就会 Mobility，移动运营商应高度重视带轮子的东西。
传统供应商关系更多是一对一协作关系，有甲方有乙方。
生态系统经营时代的各方关系则丰富得多，除了甲方、乙方，还有丙方、丁方…… 两两之间的关系也未必是甲乙方关系，协作类型也比较多元。
BCG 以汽车行业为例，对比了传统汽车整车厂的供应商系统（单边关系）与新时代生态系统（多边关系）的差别。
BCG 定义了四个维度： (1) 合作伙伴数量；(2) 涉及多少个行业；(3) 采购合同交易类型；(4) 涉及多少个国家。
一个关联思考就是：一个生态系统中的不同角色，谁可以分到更多蛋糕？
答案显然不会简单是上游，或者是下游；每个具体案例的情况也不同。 我建议一个分析视角给各位读者做参考：...
华尔街日报绘制了 1980 年至今，全球五大制造业大国的出口占 GDP 的占比。
可以清晰看到，德国和韩国仍然重度依赖出口 40～50% GDP 来自货物出口。
中国在 2010 年之前出口 GDP 占比也是一路向上，之后随国内投资和消费等兴起，出口 GDP占比连续下降到 20% 。
日本和美国的出口 GDP 占比则在 10～20% 区间。
SpaceX 于 2021 年全资收购的 Swarm（蜂群）物联网板块正在将其物联网产品推向市场。
标准使用场景的目标定价是每月 5 美元（每个 IoT 连接），大致相当于美国后付费移动用户 ARPU 的十分之一。
附图是相关配套硬件产品：开发工具包（Swarm Eval Kit）499 美元；Modem 99 美元；资产追踪器 119 美元。
