汽车 Tier-1 供应商德国大陆集团（Continental）与市场和社会研究机构infas 合作，对中国、德国、法国、挪威、美国和日本的 6,000 名18 岁以上的个人进行调研。

关于下一辆车内装载车辆电子辅助功能，很多人都很有吸引力，特别是在中国，大多数的受访者都希望能够配备车辆电子辅助功能。

阅读到一页旧资料，这是高通整理的 2020 年基于中国协议标准的 C-V2X “新四跨” 大规模先导应用示范活动的参与企业名单。

当时那次活动一共有 4 余家整车企业、 40 余家终端企业、10 余家芯片模组企业、 20 余家信息安全企业、 5 家图商、及 5 家定位服务提供商共同参与。

看到这个名单，尤其是将这些企业的归类到的七种角色。我在思考一个问题：从大规模商用，或者商业化角度，谁是产业链的核心环节？用一个更夸张的词，就是谁是 Owner ？

对于新型赛道，尤其是边界和上下游关系比较模糊的新赛道，如果没有清晰的 Owner 角色，商业化进程可能是极其之缓慢的。

关于赛道 Owner：

① 智能手机赛道，Apple 是典型的 Owner，其会承担并影响上下游的资金流向。

② 5G 赛道，中国移动是典型的...

Snow Bull 用了一个 “夸张” 的叙事来表达了，中国和美国在公共充电桩领域的投入差距。

截止到 7 月底，中国在过去 73 天内新安装的公共充电桩数量与美国的总数一样多。