零担货运指一张货物运单托运的货物重量或容积不够装一车的货物，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运。

普遍认为零担市场规模大、市场竞争高度分散、整体利润微薄外，也常常提到数以十万计的长尾专线公司未来将存在巨大的整合机会。

根据 Mckinsey 的研究，零担物流实际上由三个截然不同的细分市场组成：(1) 全网快运、(2) 区域网络、(3) 专线物流。

考虑到市场集中度，Mckinsey 认为全网快运是最具长期成长性和规模效益价值的市场，排名前五的头部企业份额已超过60%，是唯一可能跑出 500 亿级龙头的赛道。

WSJ 绘制了 2019 年以来美国加州洛杉矶港和长滩港的货轮 “积压” 数字。

疫情前，两个港口的在港货轮数量保持在 50~60 艘左右，集装箱船因为效率高，在港数量始终保持在较低的水准。

2020 年后半段开始，随着疫情后采购需求的增加，疫情对劳动力影响等因素，货轮，尤其是集装箱的积压迅速飙升。

贸易战 + 疫情，正在推动全球供应链的重构或再平衡。

华尔街日报基于国家统计局的数据绘制了一张图，显示了零售领域不同商品的销售额增长情况。

相对靠左侧的数据是 2020 年前六个月对比去年的增幅，后者为仅第六月对比去年的增幅。

可以看到前者基本为负数，后者大部分已转正，甚至达到近 20% 的增幅，有些报复性消费的感觉。 排名前几名的是：化妆品、饮料、通信终端、日用品和烟酒。