有人描述汽车就是一个大号的智能手机。汽车上搭载屏幕已经成为主流。
根据 Strategy Analytics 的研究，全球汽车上的屏幕数量将在 2028 年超过 1 亿，这是一个体量够大的数字。
围绕这块屏幕的商机，自然不容错过。
IVI Front （中控屏幕），原本主要用于汽车的驾驶与控制，不太适合做信息娱乐的屏幕。但随着电动车的兴起，在大量充电的时间，或者一些停车等待的时间，这个屏幕的娱乐价值也开始有一定潜力显现。从前排副驾驶角度，这块屏幕也有机会体现消费潜力。
Headrest （后排液晶屏）是放置在前排座椅的头枕后部，或者在前座中央扶手的后部的显示屏，则是专用于纯消费娱乐的屏幕了，但整体占比还是低。
摄像头在汽车上有多种应用场景。除了传统的行车记录仪、车内监控、自动识别司机驾驶状态等，还有 ADAS（先进驾驶辅助系统），车队行进管理等。
根据 Berg Insight 咨询公司的研究，预计到 2027 年现网汽车的摄像头安装量，北美将突破 800 万套，欧洲会突破 200 万套。
华尔街日报的一组数据，对比了主要的燃油车车企和电动汽车的收入指标和市值。
2020 年是电动汽车 “突飞猛进” 的一年，至少在资本市场是。
图一按照车企市值除以汽车出货量，计算出各家公司每辆车“市值多少”。中国的蔚来汽车最值钱，每辆车为公司创造了 200 万美元的市值，特斯拉紧随其后，每辆车值 150 万美元。
而传统的戴姆勒奔驰、宝马丰田都在每辆车 20~30 万美元之间。
WSJ 还对比了从市值 1,000 亿美金到 8,000 亿美金，这些企业需要多少个交易日？
微软用了 21.4 年，谷歌用了 12.6 年，特斯拉只用了 1 年。
传统通信业务饱和状态持续多年，Top 运营商纷纷探索新业务，但进展如何呢？
GSMA 选择了典型的六类新业务（付费电视、媒体内容和广告、金融和电子商务、安全、云计算和 IoT），看代表性运营商在这些领域在 2020 年度的收入贡献。
(1) 付费电视：16 家运营商的平均收入贡献为 5%；
(2) 媒体内容和广告：AT&T 数字很高是因为了做了大型并购；Verizon 和 Softbank 5~6% 更有参考意义；
(3) 金融和电子商务：日韩运营商，高的可以做到 14~16%，低一些的 3~4%；
(4) 云计算：< 3%；
(5) IoT：~1%。
传统通信业务虽然饱和，但提供了非常稳定的现金流，以及稳定的客户基础关系，这是运营商转型的资源禀赋。当然成效还得看具体战略水准和执行力。
