Mckinsey 对比了 2022 年和 2023 年对中国消费者的两次调研，围绕自动驾驶功能等洞察是：

(1) 消费者对各类自动驾驶功能的兴趣正在提升，但愿意为之额外付费的意愿却在下降；其中一线城市的付费意愿下降尤为明显；

(2) 部分车企将高级自动驾驶方案作为标准配置或一次性选装包提供给购车者，对消费者的付费倾向产生了潜移默化的市场 “教育”；

(3) 一线城市消费者作为各类高阶自动驾驶功能的优先体验者，首当其冲地受到最显著影响。

有人描述汽车就是一个大号的智能手机。汽车上搭载屏幕已经成为主流。

根据 Strategy Analytics 的研究，全球汽车上的屏幕数量将在 2028 年超过 1 亿，这是一个体量够大的数字。

围绕这块屏幕的商机，自然不容错过。

IVI Front （中控屏幕），原本主要用于汽车的驾驶与控制，不太适合做信息娱乐的屏幕。但随着电动车的兴起，在大量充电的时间，或者一些停车等待的时间，这个屏幕的娱乐价值也开始有一定潜力显现。从前排副驾驶角度，这块屏幕也有机会体现消费潜力。

Headrest （后排液晶屏）是放置在前排座椅的头枕后部，或者在前座中央扶手的后部的显示屏，则是专用于纯消费娱乐的屏幕了，但整体占比还是低。

零担货运指一张货物运单托运的货物重量或容积不够装一车的货物，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运。

普遍认为零担市场规模大、市场竞争高度分散、整体利润微薄外，也常常提到数以十万计的长尾专线公司未来将存在巨大的整合机会。

根据 Mckinsey 的研究，零担物流实际上由三个截然不同的细分市场组成：(1) 全网快运、(2) 区域网络、(3) 专线物流。

考虑到市场集中度，Mckinsey 认为全网快运是最具长期成长性和规模效益价值的市场，排名前五的头部企业份额已超过60%，是唯一可能跑出 500 亿级龙头的赛道。