零担货运指一张货物运单托运的货物重量或容积不够装一车的货物，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运。
普遍认为零担市场规模大、市场竞争高度分散、整体利润微薄外，也常常提到数以十万计的长尾专线公司未来将存在巨大的整合机会。
根据 Mckinsey 的研究，零担物流实际上由三个截然不同的细分市场组成：(1) 全网快运、(2) 区域网络、(3) 专线物流。
考虑到市场集中度，Mckinsey 认为全网快运是最具长期成长性和规模效益价值的市场，排名前五的头部企业份额已超过60%，是唯一可能跑出 500 亿级龙头的赛道。
亚当·斯密在《国富论》中指出，“劳动分工受市场范围的限制”。贸易一直被广泛定义为“重力模型”（gravity model）: 贸易的数量和频率与距离呈负相关，与市场规模呈正相关，距离越远，交易越少。
在互联网技术和全球通信、物流体系下，距离已经不是制约交易的重要因素。但新馆疫情的爆发，又产生了新的变数。
附图数据来自罗汉堂的研究，该样本包含 2018 年随机选择的一天中进行的所有交易。交易距离定义为发件人和收件人所处省份省会城市之间的距离。
附图来自普华永道的研究，2018 年美国有 1,550 万辆货车，中国有 1,360 万辆，列举全球前两名。侧面也体现了两个国家在内部货物流通上的庞大运力。
从市场集中度角度，美国、日本和欧盟的 Top 10 市场占有率基本在 1% 以上，而中国则低很多。
集中度是一个关键维度，可以反映诸如精细化管理、效率、工具使用等若干状态（或机会）。
2019-2020 期间，好莱坞大佬 Jeffrey Katzenberg 聚集了豪华团队，开发了短剧领域的 Netflix —— Quibi。其希望靠精品短剧，每集多少钱，或者订阅式来实现收入。但很快就失败了。
那么，短剧（Short drama）作为一个赛道是否就不成立呢？
实际情况显然有不同。Appfigures 数据监测显示，2024Q1, ReelShort 和 DramaBox 等 66 款短剧应用在全球消费者支出中创造了创纪录的 1.46 亿美元收入。这比 2023 年第一季度的 180 万美元增长了 8,000% 以上。
有评论认为 Quibi 是不是做早了，过于超前之类，或者受新冠疫情影响之类。
我认为不是的。Quibi 是正统好莱坞玩法，大明星，高制作成本，精良画面感等。
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