车联网是蜂窝网络的重点应用领域，因为汽车是会移动的。只能使用运营商提供的移动网络，而不是其他无线局域网技术。卫星联网虽也是广域覆盖，但通常应用于特种场景。
IHS 归纳了五种车联网通信制式的典型组合：(1) 3G；(2) 4G LTE；(3) 5G；(4) 5G + LTE-V2X；(5) 5G + NR-V2X。
根据其预测，2025 年的车联网前装市场：纯 5G 会占据到 25% 份额，5G + LTE-V2X 会占据 7% 份额，更先进的 5G + NR-V2X 则仅有 1%。
汽车行业对安全性的特殊要求，通常会提前两三年招标（采购蜂窝网络连接），有兴趣的玩家需考虑这个时间节奏。
ABI Research 估算中国在 2022 年，（乘用车）车联网的装机量会超过 4,000 万辆。预计到 2026 年就会突破一亿辆。
汽车的个头比较 “大”，流量消费的潜力和应用发挥空间，不是传统 IoT 所能概括的。
2022 年 Q1，中国联通 5G 行业虚拟专网企业客户数为 1,421 家。到 2023 年底，客户数增加到 8,563 家，提升到了 6x 倍。
同时，中国移动披露其 5G 专网连接数突破 1,000 万,5G 在垂直行业应用正在逐步上量。
阅读到一页旧资料，这是高通整理的 2020 年基于中国协议标准的 C-V2X “新四跨” 大规模先导应用示范活动的参与企业名单。
当时那次活动一共有 4 余家整车企业、 40 余家终端企业、10 余家芯片模组企业、 20 余家信息安全企业、 5 家图商、及 5 家定位服务提供商共同参与。
看到这个名单，尤其是将这些企业的归类到的七种角色。我在思考一个问题：从大规模商用，或者商业化角度，谁是产业链的核心环节？用一个更夸张的词，就是谁是 Owner ？
对于新型赛道，尤其是边界和上下游关系比较模糊的新赛道，如果没有清晰的 Owner 角色，商业化进程可能是极其之缓慢的。
关于赛道 Owner：
① 智能手机赛道，Apple 是典型的 Owner，其会承担并影响上下游的资金流向。
② 5G 赛道，中国移动是典型的...
