软件是未来汽车的主要特征。一架飞机只要 1,400 万到 1,500 万行代码，而如今的汽车所有软件代码已突破一亿行，而全自动驾驶的啊汽车所需代码至少是此数字的五倍。

将汽车制造的重点从车体结构钢铁等硬件转移到软件，这对传统主机厂和供应商而言，困难重重。

与此同时，围绕汽车研发软件化之后的分工，哪些工作应该主机厂做，哪些应该供应商做？成为一个重要而敏感的话题。

围绕智能汽车的所谓 “灵魂” 到底谁来负责提供，也是业界讨论的热点。

附图来自德勤与知名汽车和供应商的调研，附图列举了重要软件部件在主机厂和供应商分别的打分，从战略重要性和内部能力两个方面。

德勤认为：主机厂和供应商在 “OTA”、“云生态系统” 和 “互联服务” 这三个领域的差异化最大。也许更容易达成合作互补。

2023 年中国乘用车 5G T-Box 装配量为 145.2 万辆，同比去年取得了大幅增长。2023 年中国乘用车整体 T-Box 装配量为 1,642.7 万辆，占比为 8.7%。

Facebook Messenger 是 Meta 旗下的独立消息 APP。eMarketer 预测 Messenger 在美国的人口渗透率维持在 36-37% 左右。

这也看出中美市场很大的不同，中国的微信基本属于国民级应用，接近每个成年人都会拥有微信账号。