IHS 认为 2020 年，中国新车销售中有 16% 支持 L1/L2 级别自动驾驶。其认为 2022 年将会有 L3 的车型上市。

预计到 2025 年，L3/L4 的汽车将占据到 10% 的比例。2030 年 L3/L4 将达到 62%。

软件是未来汽车的主要特征。一架飞机只要 1,400 万到 1,500 万行代码，而如今的汽车所有软件代码已突破一亿行，而全自动驾驶的啊汽车所需代码至少是此数字的五倍。

将汽车制造的重点从车体结构钢铁等硬件转移到软件，这对传统主机厂和供应商而言，困难重重。

与此同时，围绕汽车研发软件化之后的分工，哪些工作应该主机厂做，哪些应该供应商做？成为一个重要而敏感的话题。

围绕智能汽车的所谓 “灵魂” 到底谁来负责提供，也是业界讨论的热点。

附图来自德勤与知名汽车和供应商的调研，附图列举了重要软件部件在主机厂和供应商分别的打分，从战略重要性和内部能力两个方面。

德勤认为：主机厂和供应商在 “OTA”、“云生态系统” 和 “互联服务” 这三个领域的差异化最大。也许更容易达成合作互补。

(1) 物理 DVD 等载体被数字化代替；

(2) 电影院、剧院类收入持续缓增。

一个解读就是：手机电视屏幕的尺寸能玩得转的，则被分流代替得多；如果是院线类强调现场感的娱乐手段并没有被影响。