华尔街日报的一组数据，对比了主要的燃油车车企和电动汽车的收入指标和市值。
2020 年是电动汽车 “突飞猛进” 的一年，至少在资本市场是。
图一按照车企市值除以汽车出货量，计算出各家公司每辆车“市值多少”。中国的蔚来汽车最值钱，每辆车为公司创造了 200 万美元的市值，特斯拉紧随其后，每辆车值 150 万美元。
而传统的戴姆勒奔驰、宝马丰田都在每辆车 20~30 万美元之间。
WSJ 还对比了从市值 1,000 亿美金到 8,000 亿美金，这些企业需要多少个交易日？
微软用了 21.4 年，谷歌用了 12.6 年，特斯拉只用了 1 年。
车企对汽车的 “智驾” 软件收费是目前热议的话题。从 Box 提供商转变化类似 XaaS 服务商，是大部分车企的追求。
但对消费者而言，可能面临一定的 “心理接受度” 问题。Box 硬件商品为主形态和纯软件的 SaaS 还是有差别。
这里还有一个因素就是竞争。
2022 年中国的电动汽车产生走上了一个新台阶。特斯拉和比亚迪均走出其最高的产能记录。
从九月数据看，特斯拉单月突破 8 万辆，比亚迪（纯电动车）单月产能突破 9 万辆。
作为新旧两代信息沟通的代表性行业，电信运营商和互联网公司一直是充满了竞争与合作。
电信行业非常熟悉的 “被管道化”、“OTT” 也是针对互联网企业而言；ARPU 等电信行业术语也在互联网行业得到大量使用。
Mckinsey 对比了全球 Top 8 互联网企业和 Top 25 电信运营商，从 2014~2019 盈利和市值的变化。
(1) 从整体看，这些公司盈利总和基本变化不大（2,510亿美元@2014，2,600 亿美元@2019）；而市值则涨了近一倍（3.6万亿美元@2014，6.8万亿美元@2019）。
(2) 互联网企业盈利大增，运营商盈利则持续下滑；市值更是放大了这个差别。
注：也需留一下差别，电信运营商都是分国家区域化运营，虽然也有一些跨多个国家的运营商，整体还是属地化的；而互联网公司很多时候是一家公司全球运营。
