Counterpoint Research 的研究显示，iPhone 的平均销售单价在 2022Q4 上升到了 944 美元/台。而这一数字在 2015 年才 690 美元/台。
与此同时，iPhone 的入门款价格在过去若干年里，给人感觉是相对稳定的。而实际平均单价持续上升的原因是 Pro 版本在发挥作用。
根据 Evercore ISI 研究机构对欧美消费者的调研，当前有 56% 的调研对象倾向于购买 Pro 版本，而一年前这一数字才是 41%。即便是 41%，其实也是很高的占比了。
Google Pixel 长期被认为是一种面向发烧友用户的 “示范性手机”，用来给 Android 打样之类。
根据 Canalys 的研究，Google 2023Q1 在北美的出货量同比增加了 20%，时长份额达到了 4%，位居北美第四名。
Counterpoint 的研究则显示，Google 2023Q1 全球销量中，日本市场的贡献从 10% 占比提升到了 34%。日本三大运营商（DoCoMo、KDDI 和 Softbank）发挥了重要的渠道作用。
昨天在朋友圈转发了这张图，Apple 公司这二十年的市值变化过程，以及关键的产品创新里程碑。
我发了一段话：就这张图而言，2016 年之后 Apple 再无重大创新，然后市值开始飙升。5,000 亿美金以下靠自己，5,000 亿美金以上靠美联储？
摘录一些有意思的朋友点评和讨论：
(1) 靠人，库克的卓越运营（库克的卓越运营比乔布斯还伟大几倍？）
(2) 华为被打压了；
(3) 充分说明创新有风险，不划算；
(4) 美元经济体的各种宽松货币政策，资金进入股市，又进一步集中于头部；
(5) 这几年市场整体进入 “无重大创新 + 货币极多” 的时代，巨头财富进一步集中。
不仅是 Apple，大者恒大是目前的主流态势，新冠疫情进一步放大这个趋势。
自动驾驶一直是火热的话题，很多车企也配置了不同等级的自动驾驶或者辅助驾驶的功能。但自动驾驶作为一项独立功能，并能从消费者处直接收到钱的并不多。
随着特斯拉 FSD 的规模上线，该功能规模性的销售也开始上量。根据 Bloomberg 的估计，特斯拉 FSD 在未来一年内可实现 8 亿美元的收入。
每年有 8 亿美元的自身造血能力，在自动驾驶领域也算遥遥领先了。
目前特斯拉 FSD 的定价模式，可以买断软件版本升级（ 8000 美元 @ 美国市场），也可以采用 99 美元的月费订阅模式。
