来自彭博新能源财经的研究，目前电动汽车约占汽车总销量的 3%，到 2030 年电动汽车将占到全部销量的三分之一。

2040 年，全球一半以上的新销售汽车为电动汽车（含插电式混合动力）。

软件是未来汽车的主要特征。一架飞机只要 1,400 万到 1,500 万行代码，而如今的汽车所有软件代码已突破一亿行，而全自动驾驶的啊汽车所需代码至少是此数字的五倍。

将汽车制造的重点从车体结构钢铁等硬件转移到软件，这对传统主机厂和供应商而言，困难重重。

与此同时，围绕汽车研发软件化之后的分工，哪些工作应该主机厂做，哪些应该供应商做？成为一个重要而敏感的话题。

围绕智能汽车的所谓 “灵魂” 到底谁来负责提供，也是业界讨论的热点。

附图来自德勤与知名汽车和供应商的调研，附图列举了重要软件部件在主机厂和供应商分别的打分，从战略重要性和内部能力两个方面。

德勤认为：主机厂和供应商在 “OTA”、“云生态系统” 和 “互联服务” 这三个领域的差异化最大。也许更容易达成合作互补。

2020 年全球半导体市场收入为 4600 亿美金，同比 2019 增长了 11%。IDC 预计 2021 年将达到创纪录的 5220 亿美金。

受到贸易战、新冠疫情等诸多因素影响下，半导体产业链面临严峻的产能不足（或不顺）的状态。

业界预计今年汽车行业会面临较大的产能限制危机，因为缺少足够的芯片；手机行业也会受影响。

与此同时，半导体芯片在中国大陆持续升温，是热门的投资赛道。