麦肯锡把汽车的联网程度归为三类：

- (1) Basic（基础）：导航、驾驶统计等；

- (2) Intermediate（中等）：个性化在线业务，仪表盘上可操作的各种业务；

- (3) Advanced（高级）：多传感器实时交互，自主功能。

麦肯锡认为美国、欧洲和中国会在 2030 年左右，几乎所有汽车都会联网，而其他地区不是这样；联想到很多发展中国家主要的汽车销售来源于 “旧车进口”。

Financial Times 绘制了一张图片，展示了富士康自 2000 年以来的收入变化。2000 年富士康的收入为 31 亿美元，2021 年收人达到 2,146 亿美元，二十余年时间增长了近 70 倍。

Apple 的几个主力产品（iPod、iPhone、iPad）在富士康的成长路线中发挥了关键作用。

传统供应商关系更多是一对一协作关系，有甲方有乙方。

生态系统经营时代的各方关系则丰富得多，除了甲方、乙方，还有丙方、丁方…… 两两之间的关系也未必是甲乙方关系，协作类型也比较多元。

BCG 以汽车行业为例，对比了传统汽车整车厂的供应商系统（单边关系）与新时代生态系统（多边关系）的差别。

BCG 定义了四个维度： (1) 合作伙伴数量；(2) 涉及多少个行业；(3) 采购合同交易类型；(4) 涉及多少个国家。

一个关联思考就是：一个生态系统中的不同角色，谁可以分到更多蛋糕？

答案显然不会简单是上游，或者是下游；每个具体案例的情况也不同。 我建议一个分析视角给各位读者做参考：...