软件是未来汽车的主要特征。一架飞机只要 1,400 万到 1,500 万行代码，而如今的汽车所有软件代码已突破一亿行，而全自动驾驶的啊汽车所需代码至少是此数字的五倍。
将汽车制造的重点从车体结构钢铁等硬件转移到软件，这对传统主机厂和供应商而言，困难重重。
与此同时，围绕汽车研发软件化之后的分工，哪些工作应该主机厂做，哪些应该供应商做？成为一个重要而敏感的话题。
围绕智能汽车的所谓 “灵魂” 到底谁来负责提供，也是业界讨论的热点。
附图来自德勤与知名汽车和供应商的调研，附图列举了重要软件部件在主机厂和供应商分别的打分，从战略重要性和内部能力两个方面。
德勤认为：主机厂和供应商在 “OTA”、“云生态系统” 和 “互联服务” 这三个领域的差异化最大。也许更容易达成合作互补。
对于企业 CIO 来说，无论是传统 IT 采购，还是公有云服务的采购，总会本能的考虑引入多个供应商。
根据 Bain 在 2020 年的调研，三分之二的 CIO 希望引入多家公有云服务商，避免被单一服务商锁定（ lock-in）之类。
与此同时，Bain 调研也发现，即便引入了多个云服务商，企业在开支上还是很大比例倾斜到 “第一朵云”。
来自中信证券的最新预测，中国大陆到 2025 年 5G 基站累计可达到近 400 万个。
其中，2021~2022 会保持每年 ~70 万个新增 5G 基站，2023~2025 会有所减少，但仍然保持在每年 60 万个以上。
A limited engagement that setup integration scenarios in Azure using Logic Apps, API Management, Service Bus and Functions
This limited 1-week proof-of-concept implementation is designed to prove if Azure Integration Platform as a Services is right for your organization’s Hybrid Integration Platform initiative.
We set up the interfaces with your SaaS and On-Premise Applications so...
