汽车电子产品的价格普遍比较贵，所谓 “车规级” 芯片。什么才是车规级器件，以及电子元器件在汽车的应用于一般消费电子有什么差别。
附件是 Synopsys 的研究，对比了智能手机和汽车用芯片的指标差别。
最容易看到的差别是：(1) 故障率；(2) 温度范围；(3) 使用寿命。
一个接近零故障率的芯片、可以适应 -40 度的芯片，可以使用 15 年的芯片。显然和手机元器件还是有相当大的不同。
对比而言，智能手机是一种 “民用，快速消费品”。
芯片大家并不陌生，可以应用在各种生产生活的各种电子产品中。
从收入体量角度，2006 年及以前，计算机和服务器等 “计算” 相关的场景是芯片需求的最大来源。
2006 年以后，来自无线通信（终端 + 网络 ）的需求份额稳步上升，预计会超过 “计算” 类。
面向未来几年，汽车等新类别的份额会提升。
华尔街日报的一组数据，对比了主要的燃油车车企和电动汽车的收入指标和市值。
2020 年是电动汽车 “突飞猛进” 的一年，至少在资本市场是。
图一按照车企市值除以汽车出货量，计算出各家公司每辆车“市值多少”。中国的蔚来汽车最值钱，每辆车为公司创造了 200 万美元的市值，特斯拉紧随其后，每辆车值 150 万美元。
而传统的戴姆勒奔驰、宝马丰田都在每辆车 20~30 万美元之间。
WSJ 还对比了从市值 1,000 亿美金到 8,000 亿美金，这些企业需要多少个交易日？
微软用了 21.4 年，谷歌用了 12.6 年，特斯拉只用了 1 年。
2013 年末起，全球智能手机每月的销量基本都保持在 1 亿部以上。这一数字在 2016 年 12 月达到了最高点。
新冠疫情在 2020 年初带来了巨大冲击，但被认为只是暂时现象。
根据 Counterpoint 的数据监测，2022 年 5 月，全球智能手机销量为 0.96 亿部，这是近 10 年来的最低值（假设新冠冲击的 2020 年初是临时）。
Counterpoint 认为原因包括：供应链紧张、各国通胀压力、乌克兰战争、中国的经济压力等。
