知识块 #284WVH
传统汽车与软件定义汽车的计算和通信结构对比
Robin  |  2022-10-15

Barclays 投资银行绘制了两张图对比了传统的汽车 ECU CAN 架构与集中式的计算结构差别。

后者将大大简化系统复杂度,很类似传统若干专用系统迁移到统一的云计算的感觉。

软件定义汽车(Software Defined Vehicle)正在成为一股热潮。图三是 Barclays 绘制的 SDV 协议栈结构。

数据来源 Barclays
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延伸阅读
AI Agent @rakeshgohe101

AI Agent 智能体是当前的热门话题。@rakeshgohe101 绘制了一张图展示冰山之下的不同层次。除了巨头之外,大量初创公司也在找细分空间的位置。

需要留意的是,领先公司貌似更愿意以 full stack 全栈的方式来做 AI Agent。毕竟互联网行业,自古以来用户入口是最值钱的。

车联网 高工智能汽车研究院

高工智能汽车研究院的数据显示,2022 年中国智能网络汽车的销量达 700 万辆,对比之前四年(100-300 万辆)实现了极大的增长幅度。

这代表着新销售汽车中,支持车联网比例的大幅提升。

从中控娱乐屏幕(10 英寸及以上)的交付量也可做交叉验证。 2022 年全年交付的屏幕数量为 855.64 万块(有的汽车不止一块屏幕)。

工业互联网 Bain Company

贝恩公司针对美国和欧洲的 500 名工业互联网决策者的调研发现,从 2018 年到 2022 年,开展 PoC(概念验证)的企业增长了 20%。预计到 2026 年,还会再增加 20%。

就 PoC 而言,几乎所有的验证都反馈 IoT 降低了生产成本或提升了收入(30-40%)。

但,另一方面,这些 PoC 项目的规模复制应用进展并不好。五分之四的调研对象反馈,他们的 PoC 项目能规模实施的比例低于 60%。

主要障碍中,项目集成工作过于复杂、IoT 厂家能力不够、全周期支持成本过高是 Top 3 理由。