知识块
#250624Z4QYC8
从 Waymo 在加州的 “接管次数” 看自动驾驶场景测速的深入
下图是 Google 其下自动驾驶汽车 Waymo 在过去小十年的每 1000 英里的接管次数（Disengagement）。
如果只看图，会容易得出结论 2020 年之前，随着 Waymo 汽车的传感器、数据积累、软件和算法模型的优化，Waymo 被驾驶员 “接管" 的次数越来越少，自动驾驶的成熟度日趋提高。
从图上看，2020 年之后貌似进入 “瓶颈”，因为接管次数不降反升。
但实际上是，Waymo 2021 年进入了人口密集的旧金山，以及后续更多的自动驾驶出租车Robotaxi 投入使用。
数据来源
加州交通管理局
Altimeter
分享链接
http://robin5G.com/250624Z4QYC8
延伸阅读
自动驾驶
Mckinsey
虽然完全自动驾驶还有相当远的周期，但新上市汽车款型越来越多的智能驾驶能力这是趋势，更是不断发生的事实。
Mckinsey 研究认为到 2025 年，全球乘用车 ADAS 和自动驾驶的收入可达 700-1,000 亿美元。预计到 2035 年会增长到 3,000-4,000 亿美元的体量
自动驾驶
Waymo
Google 旗下的自动驾驶出租车 Waymo 于 2023 年 8 月在旧金山运行以来，市场份额持续提升。与之对应的是 Uber 和 Lyft 的持续份额下型。
截止到 2025 年 4 月，Waymo 的份额已经超越了 Lyft。
Gen AI
易观
AI 应用的运行需要消耗算力，那中国的各垂直行业中，企业 AI 应用的算力来自哪里呢？
根据易观和 CSDN 的 AI 应用开发者调研，34.2% 的反馈 “主要使用企业自建算力设施”。只有 20% 的反馈是 “主要使用算力云服务”。
这个反馈对公有云服务商而言，并不是乐观的消息。
