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#1H7PAU
从商用车下游客户结构看市场集中度
长期以来，中国的商用车（尤其是货运卡车）是以个体为运营主体。即长途汽车司机（贷款）自购卡车，用于长途运输。
根据罗兰贝格咨询公司的调研，这一趋势正在迅速变化，预计到 2025 年个体运营的商用车数量将从之前的 80% 下降到 35%。
而来自车队客户和中小企业侧的车辆比例会大幅提升。
貌似很多行业都会经历一个从个体零散，走向集中的过程。之前看过一篇短文，一位久居香港的专栏作者提及，香港曾经有大量的特色的个体餐馆正在消失（各种成本高昂），取而代之的是品牌连锁的分店。
数据来源
罗兰贝格
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http://robin5G.com/1H7PAU
延伸阅读
商用车
罗兰贝格
罗兰贝格咨询公司对新能源商用车市场细分，主要基于运距和载重量。包括，六大轻卡场景和十大中重卡场景。
路线相对固定、受地方排放监管影响较深的场景预计维持快速增长，具体包括以商超配送、快递快运为代表的轻卡场景，与以资源运输、城市环卫为代表的重卡场景等。
自动驾驶
Mckinsey
附图来自 Mckinsey 在 2023 年针对全球汽车行业 86 位决策者调研，围绕自动驾驶主导厂商的数量问题。
大多数受访者预测，三家或三家以下的公司将占据市场的主导份额。
北美市场预计将是最分散的，只有15%的受访者预计市场将由一两个参与者主导。 相比之下，38% 的受访者预测欧洲市场将由两个或更少的参与者主导。
移动流量
Strategy Analytics
Strategy Analytics 咨询公司绘制了一张图，展示了中国三大运营商针对 4G 智能机用户的流量套餐价格的变化。
2014 年，每 MB 价格 0.12~0.14 元。2020 年每 MB 价格下降到 0.005 以下。六年时间下降了十倍不止。
流量基础决定上层建筑，基础流量性能和单位成本的极速下降，为创新应用的涌现创造条件。
